不经意之间，你可能已经坐过了国产喷气客机
不知不觉之间，国产的ARJ21喷气式客机已经投入运营两年多了。
ARJ21是70-90座的喷气式支线小客机，2016年6月28日正式商业运营。
过去中国进口的喷气式支线客机，都是一排3-4个座位、又小又窄的飞机，在座位上稍微一起身，脑袋就碰到行李厢了。
比如巴西航空工业公司的ERJ-145，客舱是这样的：
一排3座的ERJ-145
比如加拿大庞巴迪公司的CRJ系列，客舱是这样的：
一排4座的CRJ-200/700/900
而中国的ARJ21，客舱是这样的：
一排5座的ARJ21
ARJ21的客舱宽度是3.143米，比ERJ-170、CRJ-700等同类飞机要宽0.4米。
90座的支线小飞机，乘坐体验居然和150座以上级别的干线客机波音737、空客A320差不多。
在《大飞机C919凭什么和波音空客竞争》一文中我们介绍了中国的干线飞机C919相对于波音737、空客A320的竞争优势。那么ARJ21的竞争优势又是什么呢？
第一，客舱宽敞舒适，乘坐体验好。
第二，高原适应性，可在不减载的情况下在高温高原机场起降。
第三，定位准确，运营经济
第一条，刚才已经说了，ARJ21这种支线小客机具有干线客机的乘坐体验。
竞争对手日本MRJ蚊子一样细长的机身，一排4座，还没完成试飞，就已经落后了。
第二条，ARJ21设计的时候就是以格尔木机场、九寨黄龙机场为临界条件，有过硬的起飞和爬升性能，适应复杂的地理环境，尤其适合中国的西部航线。
第三条，设计时选择70-90座为基本型，符合中国的实际情况。
在ARJ21设计之初，中国的航空公司进口的基本是50座级别的ERJ-145和CRJ-200。而根据商飞公司的调研，太小的飞机不适合中国的情况。果然，运营50座支线客机的航空公司都亏钱，到今天已经全部退出运营。
2014年底，山东航空最后一批CRJ-200转让
2015年底，最后一批天津航空ERJ-145停运
而ARJ 21目前累计订单473架，已经交付成都航空5架，执飞8条航线，载客突破10万人次，单机日利用率达到9小时。
2017年7月，ARJ21-700获得生产许可证，开始投入批量生产。
同时总装5架ARJ21
ARJ21历经16年艰辛探索，走完喷气式客机设计、试制、试验、试飞、批产、交付、运营的全过程，为大飞机C919积累了经验。
参考：
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